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16家車企簽署承諾書，“價(jià)格戰(zhàn)”或?qū)⒔K結(jié)，汽車市場秩序穩(wěn)了？

2023-07-10 17:40:52 來源：愛卡汽車網(wǎng)

(資料圖片僅供參考)

日前，在中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的2023中國汽車論壇上，16家車企聯(lián)合簽署《汽車行業(yè)維護(hù)公平競爭市場秩序承諾書》，其中一條“不以非正常價(jià)格擾亂市場公平競爭秩序”內(nèi)容，引起了網(wǎng)絡(luò)的一片熱議。

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不過，承諾書簽署后中汽協(xié)認(rèn)識到“不以非正常價(jià)格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價(jià)格”表述，有違《反壟斷法》精神。中汽協(xié)及時(shí)發(fā)布了聲明，并刪除了承諾書中該條款內(nèi)容。

今年3月起，多個(gè)汽車品牌的聯(lián)合降價(jià)一度引起公眾關(guān)注。盡管提升了消費(fèi)者對車市的關(guān)注度，但其實(shí)到店的流量難以轉(zhuǎn)化成實(shí)際的銷量，消費(fèi)者觀望情緒嚴(yán)重。而且長遠(yuǎn)來看，降價(jià)對品牌、市場穩(wěn)定性以及老車主的利益都是一種打擊。

當(dāng)然，降價(jià)處理庫存，適當(dāng)回收成本是正常的經(jīng)營措施，但不能因此淪為價(jià)格戰(zhàn)。

如今國內(nèi)的汽車市場，確實(shí)到了一個(gè)“內(nèi)卷”的階段。除了極個(gè)別廠商掌握全產(chǎn)業(yè)鏈資源，大部分汽車廠商的制造成本非常高，整個(gè)汽車市場儼然成為了一個(gè)紅海市場。制造毛利潤早已跌破20%，刨除經(jīng)銷商部分，純利潤甚至跌破10%。大多數(shù)廠家都是通過薄利多銷的方式來保持持續(xù)發(fā)展。

另外，在營銷宣傳層面上，一些品牌采用博眼球的標(biāo)語和價(jià)格，將“最高優(yōu)惠”、“最高補(bǔ)貼”等，以公開宣傳的方式向群眾展示，很容易讓消費(fèi)者形成錯(cuò)覺，營造不良的市場環(huán)境。

要知道，這樣的手段，讓那些沒有時(shí)刻關(guān)注汽車市場行情的消費(fèi)者，更加關(guān)注汽車消費(fèi)市場，同時(shí)也讓本來周期很長的購車決策，變得更加“遙遙無期”。而且，通常宣傳的價(jià)格看上去確實(shí)挺劃算的，但實(shí)際上，不少優(yōu)惠活動都是只針對庫存車輛、特定配置，有的甚至即便沒有限時(shí)補(bǔ)貼，終端上同樣存著相近的價(jià)格優(yōu)惠。

可以看出，中汽協(xié)的出發(fā)點(diǎn)是好的，國內(nèi)的汽車市場發(fā)展要的是一種穩(wěn)定的發(fā)展，穩(wěn)定比一切都重要。價(jià)格戰(zhàn)不會長久，汽車企業(yè)應(yīng)該著眼長遠(yuǎn)，在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、品牌力等方面多下功夫，致力于高質(zhì)量發(fā)展。

但車企也應(yīng)該明白，市場是自由開放的，只要嚴(yán)格遵守相關(guān)法規(guī)，自主定價(jià)、公平競爭，也是可以通過降價(jià)來擴(kuò)大市場占有率。譬如特斯拉，在設(shè)計(jì)、制造、供應(yīng)鏈乃至銷售和營銷環(huán)節(jié)，都通過創(chuàng)新和技術(shù)手段，進(jìn)一步降低成本從而在定價(jià)上擁有絕對的優(yōu)勢。這對于國內(nèi)的一眾新勢力以及傳統(tǒng)車企來說，還是極具參考和借鑒意義的。

國內(nèi)汽車市場進(jìn)入下半場，這場突圍的游戲變得越來越激烈，這是生死存亡之戰(zhàn)。因此，不少品牌會將市場份額看得比短期利潤更加重要，畢竟站不穩(wěn)腳跟隨時(shí)會被淘汰。優(yōu)勝劣汰，是市場永恒不變的法則，只有經(jīng)過這樣充分甚至有些殘酷的競爭，國內(nèi)汽車市場才會完成“洗牌”，形成新的格局。對此，你怎么看？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。

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